高铁为何一贯不WiFi?(人话版)

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前几日一千多字,居然连“物以类聚”都并未讲完,后日持续。

刚好仙逝的国情长假,出去浪似乎是绝大多数人的选料。跟拥堵的公路比较,坐着高铁唱着歌,几个钟头就到目标地,似乎是科学的选拔。

据悉关键字贯彻物以类聚,技术上即便简单,可是意义并不佳;基于语义实现物以类聚,即便效能好,不过技术相比复杂,门槛很高。有没有更为简便易行的点子实现吗?那么有没有越来越简明有效的主意呢?

而是,问题来了——在高铁上4G信号糟糕,又从未 WiFi,多少个钟头该怎么过?


看书?看剧?看山水?看车厢里熊孩子打闹?睡觉?

既然如此从文本分析的范围上走不通,那么是否足以走其余的路线吧?比如说依照用户作为!

如上不管看什么,网虫们都会觉得无聊。

依照用户作为判定音讯关联度的原理并不复杂。通过分析用户看过的消息的列表,从而可以领会一个用户都浏览了什么音信。假设可以找到一多样音讯ABC,这一多元音信“频繁”的面世在不少用户的浏览记录中,那么就足以认为那多少个新闻有较强的关联性。当用户阅读了这一系列音信中的某一篇之后,就可以预先向此用户推荐这一多重中的其他信息。随着用户越多,随着搜集到的用户作为越多,这种相关性分析就越准确!在技能层面上,这种分析技术被喻为聚类分析技术。目前这种分析技术已经相比较成熟。

这就是说,高大上的高铁一个马桶都要9万,为神马木有WiFi呢?

讲完了“物以类聚”,下面说说“人以群分”。

先是从从一个荒谬的宣扬口径讲起。以往在传媒上曾有这种说法——

人以群分

“现在众多国度和调度中央间的通信频道在2.4GHz附近,而那多少个频段也是WiFi工作的频段,那就有相互困扰的危险。而为了能在中外自由买卖车体,各国着力都把那一个频段的通信默认为标准设计,所以很难改变,难以兼容Wi-Fi。”

“人以群分”的规律也不复杂,简单说就是只要得以找到与此用户类似的一群人,那么这群人喜欢看的或者看过的信息就是应当事先向此用户推荐的情报。

其一说法在在二〇一九年两会上,已经被全国政协委员、日本首都交通高校电脑与音讯技术高校委员长钟章队否认,他说高铁上装
WiFi 与机车信号和简报信号不是一个频段,不会相互烦扰。

只要读一下下面的原理,就明白这之中的复杂度重如果何等来判断一个人与一群人好像。换言之,就是规定人与人的关联度。一旦有了人与人中间的关联度,首先能够行使这多少个关联度找到人群(即那群人互相之间的关联度超过某一阈值),然后再去看清特定用户与这厮群之间的关联度。尽管关联度超越某个阈值,那么就以为那多少个用户是以这厮群的潜在用户,从而得以用这厮群的浏览列表构建向这一个用户推荐的音讯列表。

那为毛会有这种讲法传出来吗,而且还理直气壮?

既然如此全部原理万分简单,那么余下的题材即便要什么样判定人与人之间的关联度了。这么些问题可以很简单,也可以很复杂。

因为高铁 WiFi
是件吃力不讨好的事体。现有的、已试用的技术,所有的用户体验都很差,没有不同。

一种很当然的判定人与人之间的关联度的措施是基于人的一对大旨的性能,比如:性别、年龄职业、民族等。但事实上这一个基本信息并不便于取得,一般的话在用户注册的时候并不会向服务提供商提供这么些骨干消息。由此对此前几天头条这类服务提供商来说,他们需要构建相应的技术机制来“尽可能”系数的收集用户的个人音信。而个人音信所牵连的范围相当常见,既包括用户的中坚音讯,还包括用户的一言一行音信和各个有隐含意义的音讯。

眼下部分火车上试用的WiFi一般是经过车载设备,把沿线的3G或4G信号转换为WiFi(汽车、大巴大部分用这种)。因为高铁速度极快,当达到每刻钟200到300公里后,在每个基站的限定内的停留时间万分短,很多时候即使在检索信号,根本不及转换成WiFi,这还用个鬼?

用户的一言一行音讯包括用户是如什么日期间注册的,用户天天在哪些日子利用应用,用户喜赏心悦目哪种别型的音讯,用户在每篇信息中会停留多短时间等。

而且,由于高铁开得太快,会发生一种东东叫多普勒效应。

而所谓的有隐含意义的信息涉及的就更广了!有太多的始末可以挖掘出隐含的音讯,这里举多少个简单的事例。

用人话说呢,就是沿途基站发射出报道信号,车载设备在接到这么些信号时的动作不是立定稍息,而是边跑边接。当火车急迅驶向一个基站时,第一个信号跑200米被吸收到,第二个只要150米,第两个只要100米……你会觉得信号越来越强,长期内接收的信号越来越多。

成千上万部手机接纳在设置的时候都会向用户请求“获取手机中安装的运用列表”的权限。不同类型人手机中装置的采取有很大距离。有的人手机中安装了大量的购物应用,这很可能表明这厮疼爱于购物。即便是购物应用,不同的购物应用的意义也不比。安装了小红书,天涯论坛考拉的用户更或者热衷于海外购。另外,要是一个人的无绳电话机中一款网络游戏都未曾安装,那么很有可能这个人的年华超越四十,是网游渗透率最低的人群……

因为各样信号跑的里程不均等,再增长无线通讯本来会反射折射,接收到的信号的频率跟静止不动时对待,有变乱了,到达也有延时,要命的是每个信号的成形又是随机的。也就是说,你接到的这一大堆信号中,有的可能会转换成WiFi信号供您采用,有的可能成为了不可以利用的东东。信号质料变差了,网络自然不平静,糟糕用。

小红书

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用户选拔的无绳电话机型号也有很是丰盛的蕴藏消息。首先可以看手机的价钱,使用不同价格的无绳电话机的人流的消费能力会有很大的差异。同时利用的手机品牌也有两样含义。试想用美图手机的人几乎不容许是“油腻的中年男人”……

(介是一个学通讯的同伴用他以为最简易地方法表述出来滴,小8
原文复述,欢迎拍砖。)

美图手机

想要解决地方这么些问题,就得多建基站,扩充覆盖面。网上有个数据,说塞尔维亚贝尔(Bell)格莱德—法国首都一条路线就需要25个基站。除了资金,首要问题还在于基站要一个接一个无法断,碰上个丘陵山坡神马的就不灵了……

在大方的募集到了用户的信息之后,通过分析这么些信息就足以成功“用户画像”。接着遵照用户画像将用户聚合成不同序列。然后就足以本着不同类此外用户完成推荐了。

终极我们来聊天网速的题材。

算是将物以类聚和人以群分的基本原理说了两遍!但需要指出的是,原理可能并不复杂,也很容易明白,但确确实实在履行上频繁有很多急需拿捏的地点,比如:物与物的关联度和人与人的关联度分析到底要采用什么目的?不同目的的权重到底要什么设置?这些都是运用提供者在应用开发和运营过程中要切切实实设想和持续调整的,这也是各种应用提供者的造诣差此外切切实实映现。

尽管火车上WiFi真是把沿线的3G或4G信号转换为WiFi供游客使用,那么问题又来了,三命宫营商的信号频段不一样,体验绝对有反差——

[未完待续]

挪动财大气粗,又有国家协理,所以覆盖战线打得相比较好,据说到年末中国移动的4G基站将会落得140万个,是世界最大的LTE网络。但运动信号穿透差,室内不根本覆盖的话完全没信号,丢包率高,大旨网资源无优势,延迟大。

联通网络稳定优势显然,覆盖只好保证城区,室内穿透略好一点,而且信号差的口径下仍然维持较好速度,丢包率低、延迟低。

电信核心网资源充足,但网络建设进度极其滞后,室外不少地点都是一格信号,无线资源也不是很好……

不同的基站发出去的信号,先天就有高低之分。而且一趟高铁列车16节车厢,每个车厢20排,每排5个座位,每个基站而且还要供整个车厢的人用,分到每个人头上的能有微微?

再者说为了抗衡移动,联通电信现在联手起来共享基站,也就是说当使用联通或电信的4G网络境遇信号问题时,能刹那间切换至对方网络。接上高铁
WiFi 后,钱怎么算?

美高梅娱乐4858.com,可以设想,三流年营商针对高铁 WiFi
的撕逼大战就此开头,什么时候能撕完,或许什么日期才能用上。

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看样子此间,可能有青年伴会问:高铁WiFi就真么难么?外国连飞机上都能用WiFi,怎么国内就如此多问题吧?

此处要多少解释一下,外国一些航班飞机上的WiFi是利用卫星、飞机和卫星地面站三者举行数据通讯,覆盖范围广,外国很多航空公司在列国航线上运用那玩意。据说,这货能提供的带宽仅864Kbps,最多也就只可以发个邮件、看看网页,想看剧玩网游神马的就是在幻想。而且贵得很,一般10刀一钟头,或者短途的多少个刻钟的飞机20刀包个全程之类。一句话来说,我等屌丝用不起。

以上文字纯属小8
在坐高铁是网络信号不好,又从未WiFi,眼睁睁看着红包弃我而去后,用怨念凝成的文字。就在快写完的时候,上网搜了一晃,竟然看到这么一条信息↓

搜搜相关报道,技术似乎很牛叉呢↓

从现行的情报看,需要下载 App 才 用。最后估摸是这样:装的历程中窥见该 App
在偷偷摸摸拿走存储卡、电话本、录像头等访问权限,最蛋疼的是最后装好了还亟需输动手机号码来激活。

最不希望观看的结果是用一个连不到外网的局域网忽悠我们:列车上提供的 WiFi
热点只接入到车上的一个服务器上,服务器上先行存了一部分视频如故文档,游客们只好在增选服务器上以在线或者下载的形式来获得这些文件。

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